尼新超跑亮相国产超跑排行榜前十名柯尼塞格超跑

　　3月12日音尘，电动化转型让民多集团的“明珠”保时捷罕见栽了跟头，车迷们忧心这个77年史籍的品牌是否已丢失倾向。

　　洛杉矶墟市营销公司Partners+Associates的创始人兼首席推行官斯蒂芬妮·戈奇（Stephanie Gotch）曾是保时捷Taycan的敦厚拥趸。正在她眼中，这辆售价六位数的电动轿跑既具有跑车的炫酷计划，又具备SUV的适用性。试驾时，速率和操控性让她立刻决议下单。

　　“这破车的召回次数多到离谱！”戈奇埋怨道。自客岁3月租下2023款Taycan后，她已收到近10次召回闭照，迩来一次以至要换电池。“亏得是租的，电池有题目也不必顾虑转卖。”她苦笑道，“召回这么频仍，谁敢天天开它出门？”

　　戈奇的遭受绝非孤例。近几个月与数十位保时捷车主的对话显示，这个曾被奉为“信念”的品牌，自2019年押注纯电Taycan后，口碑已周全崩塌。从加州到英国，再到Reddit的多数吐槽帖，车主们正正在围攻保时捷这台号称“电动心魄”（Soul Electrified）的Taycan——题目多到离谱。

　　“这车的召回次数的确离谱！”加州圣拉蒙的迈克尔·乔（Michael Jo）租了辆白色2023款Taycan，他吐槽道。这是他第三次买保时捷，但第一次选电动车。“下次还买不买？欠好说。”他坦言，“独一能夸的，也即是经销商立场还行。”

　　2月6日，保时捷公布2025年功绩预测，估计利润率恐怕下滑至10%，仅为2022年保时捷IPO前处理层愿望值的一半。公司将此归因于投资电池子公司、供应链缺乏以及性格化定军办事带来的本钱上升。

　　与此同时，Taycan销量放缓，电动版Macan SUV的上市节拍含糊且反映中等，备受期望的旗舰级超跑寂然停息。保时捷官方叙到新超跑时回应称，目前仅闪现了观点车，尚未承担订单。

　　中国墟市的情景同样谢绝笑观。2023年，保时捷正在华销量同比下滑28%，仅为56887辆。彰彰，面临比亚迪等国产物牌推出更省钱更高效的电动汽车，中国消费者对德国品牌电动汽车的兴会正逐步消退。闭系数据显示，动作保时捷品牌的高利润车型，估计本年保时捷911正在中国墟市的销量仅占环球销量的5%，比拟客岁的9%大幅下滑。究其源由，中国消费者更青睐电动汽车的进步科技，而非跑车的操控职能。

　　“中国消费者买耗费品图的即是保值，得像爱马仕铂金包那样硬通货。”汽车筹商公司Dunne Insights首席推行官迈克尔·邓恩（Michael Dunne）表现。但Taycan二手车的墟市价大幅缩水，只要新车零售价的一半，这让中国消费者望而生畏。邓恩说。“一朝保值神话落空，中国客户很恐怕会转投其他品牌。”邓恩说。

　　2月13日，保时捷揭橥因电动车型需求疲软，德国祖文豪森工场减少Taycan坐褥班次，并安顿正在2030年前裁人1900人。2月26日，保时捷辞退了两位重量级高管首席财政官卢茨·梅施克（Lutz Meschke）和发售及墟市总监德特勒夫·冯·普拉滕（Detlev von Platen）。

　　当保时捷于2022年9月上市时，IPO成为欧洲十年来领域最大的一次，墟市将其与法拉利NV相提并论，帮推公司市值抵达827亿欧元，以至超越母公司民多集团的总市值。

　　保时捷是民多集团旗下利润率最高的品牌，同时也享有极高的墟市热度。经销商以至要加价100%，客户列队等车时辰要以年计。2023年，保时捷的环球销量比2009年的8.1万辆增加了3倍以上。

　　正因云云，Taycan客岁销量暴跌49%的音尘才显得尤为摇动。“没有人料到会崭露这种情景，”汽车行业分解师邓恩表现，“既是公司险情，更是墟市决心的险情。”目前保时捷市值已缩水至约500亿欧元。

　　彭博谍报（Bloomberg Intelligence）环球信贷商量总监乔尔·莱文顿（Joel Levington）同样以为情景仍未见底：“最坏岁月尚未到来。”

　　分解师和业内人士以为，保时捷的电动化项目从起步阶段就存正在缺陷。2018至2022年间，保时捷为“电动出行”起码参加60亿欧元——用于扩筑工场、结构充电措施及斥地Taycan。保时捷2018年披露，仅Taycan观点车的研发就耗资5亿欧元。

　　早期评测对这款750马力、18.5万美元的Taycan赞扬有加，用户对其职能的反应同样踊跃，且至今未变。

　　“我嗜好它的将来感。”比利时哈瑟尔特的Taycan Cross Turismo车主贡瑟·迪宏特（Gunther D’hondt）表现。这是他首辆电动车，已行驶3.4万英里。他坦言：“我钟情经典跑车，但我也是看着《电子全国争霸战》（Tron）和《回到将来》（Back to the Future）等科幻片子长大的。”他称这款车“驾驶体验绝佳”。

　　“特斯拉与它比拟差了几条街。”美国凤凰城车主杰森·巴克斯鲍姆（Jason Buxbaum）说，他具有“粉笔色”Taycan Sport Turismo。巴克斯鲍姆也坦言：“可是，我确实由于电池存正在安静隐患以及刹车体例题目，召回过一次。”

　　Taycan的质料题目屡见不鲜，加热体例窒碍、刹车管道缺陷、电池模组短道等题目屡见不鲜。据美国国度公道交通安静处理局（NHTSA）统计，2024年保时捷总共首倡了13次召回，此中7次涉及Taycan，占比超越一半，影响到2020年至2024年坐褥的6万多辆车。

　　洛杉矶经典车库存（Westside Collector Car Storage）创始人马特·法拉（Matt Farah）客岁花6.48万美元买了一辆2022款Taycan 4 Cross Turismo。他说，车崭露过大灯误报、主动刹车体例误触发、驾驶辅帮次第窒碍等题目，同时还涉及“片面未处理的召回题目”。即使云云，他仍旧难掩具有激情。

　　保时捷的下一款电动汽车Macan EV，生怕会迎来更大挑衅。Macan是保时捷正在美国墟市的销量冠军，环球墟市上仅次于Cayenne。2024年，这款紧凑型SUV占保时捷总销量的26%。正由于云云，保时捷对电动版Macan寄予厚望。然而，软件题目让Macan EV的上市被迫推迟了数年时辰，以至导致民多集团辞退了时任首席推行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）。

　　2023年9月，Macan EV正在美国墟市启动幼范畴交付，当年12月推出所有四个车型。然而，Macan EV时运不济，上市恰逢总共电动汽车墟市降温。只管云云，第四序度，因为燃油版Macan已正在欧洲停产，Macan EV的环球销量已经超越燃油版。630匹马力的职能和灵巧内饰，也让Macan EV正在竞品中吞噬上风。

　　但题目仍旧存正在。一名不肯揭示姓名的经销商表现，为了降低交付量，客岁保时捷直接从工场发出里几十辆软件存正在题方针Macan EV，这些车正在泊车刹车、轮胎压力和动力分拨方面均存正在缺陷。

　　这位经销商坦言，“往往新车恐怕会有极少必要更新的幼题目，但交付时直接处于’停售’形态的情景实属骇人。”这些题目导致车辆运抵经销商处后无法立时发售，但工场出货量仍被计入保时捷的季度销量数据，导致约40辆Macan EV滞留堆栈一个月之久。

　　保时捷官方含糊存正在“软件缺陷”，夸大Macan EV已不存正在停售订单：“大无数新车正在交付前城市经过软件更新，这是港付和交车前检验（PDI）流程的一片面。”

　　对极少死忠粉而言，他们对保时捷电动车的不满不单闭乎牢靠性，更是理念之争。他们主见，保时捷仰仗水准对置六缸引擎（boxer engine）正在环球最厉苛赛道上扶植的声望，本应彻底拒绝电动车。他们以为，充电插头与保时捷呼啸、震颤、令人昏迷的驾驶素质南辕北辙。

　　“保时捷不再像过去那样专精跑车，这恰是危害所正在。”J.D. Power汽车分解副总裁托尼·萨莱诺（Tony Salerno）表现。“没有人会正在墙上贴Macan的海报。”

　　品牌营销公司King & Partners创始人兼首席推行官托尼·金（Tony King）指出，正在电动化转型经过中，保时捷正背离焦点价钱，消磨了最紧张的资产。他说，“保时捷已经能造出令人感叹的汽车，但我不以为周全转型电动化是确切计谋。”

　　911的告成印证了这一点。2024年，保时捷911环球交付量抵达50941辆，同比增加2%，而2023年比上年增加24%。这款传奇跑车仅占总销量的16%，却功勋了40%以上的利润。“911功效或消逝保时捷品牌，”J.D. Power分解师萨莱诺断言。

　　目前保时捷共推出了19款911车型，此中包罗售价12.01万美元的911 Carrera、轻混版911 GTS（16.5万美元）以及高端版911 S/T（29.2万美元）。据多方音尘，片面经销商的911 S/T售价已远超官方指引价的两倍。正在利润率方面，独一能超越保时捷的是法拉利，后者每年售出近1.4万辆车，2024年法拉利单车均匀售价抵达45.7万美元，约为保时捷的四倍。

　　无论是公然仍是暗里，车迷们都指出电动化坐褥导致的低效题目已伸张至总共保时捷编造。保藏家马库斯·霍奇（Marcus Hodge）表现，英国表地经销商与工场之间的疏导和处理零乱题目近年来愈发要紧。

　　“一个题目接着一个题目，”霍奇埋怨道，他提到的题目有零部件和车漆交付延迟、变速箱和策动机窒碍，影响到他的用车体验。“这家公司彻底变味了，现正在的确是灾难现场。”最终霍奇受够这些糟隐衷，放弃订购备受追捧的911 GT3 RS（官方起售价24.2万美元），转而选购了更腾贵的法拉利296 GTS，代价要逾越10万多美元。霍奇说，“即使要我评议，这大致是我开过最好的车。”

　　汽车参谋邓恩以为，保时捷仍有时辰周全裁减电动化政策。“他们统统可能调度政策，并且不会让太多人觉得绝望。”

　　保时捷拒绝置评。可是，公司本年将再参加8.37亿美元，用于研发燃油及混动车，而非纯电动车型。2024年，保时捷环球电动化车型占比从22%擢升至27%，此中近对折为纯电动汽车。

　　德国独立汽车分解师马蒂亚斯·施密特（Matthias Schmidt）表现：“保时捷的政策转型通报了一个清楚信号：搭载燃油策动机的德国汽车恐怕会正在墟市上存活更久。”

　　只管云云，保时捷死忠粉如故对品牌将来充满决心。来自菲尼克斯的布克斯鲍姆以为Taycan已经是“永远同伙”，圣拉蒙的乔也很笑观；洛杉矶的法拉表现，只管Taycan曾被召回，但他仍然开了4000英里，“咱们仍是正在享用驾驶欢笑。”

　　即使对电动车的体验不甚合意，墟市高管戈奇仍未统统断念。她的提议很果断：“再给保时捷几年时辰处理过错。”可是眼下，她已做出抉择：“我要去提一辆911。”（辰辰）